Nissan overengineering V2 - PRVR systemet. Også kjent som Pressure Regulator Vacuum Relief systemet.
​Som med alt annet lurt Nissan har funnet på så innebærer det metervis med vacuum-slanger, og en og annen solonoid.

​Tanken bak det hele var å unngå "vapor Lock" som hadde en tendens til å oppstå på de eldre forgasser-datsunene under varmstart.
​Vi kaller det "ekstravekt" og "ekstrautstyr" og ikke minst "risiko for falskluft".

​Vekk med det!

Write-up'en er superenkel, og krever ikke annet enn at du løsner braketten til solonoiden (som ligger rett ved bensinfilteret), kobler denne fra. Kjører loop mellom hard-linsene på plenumen og river ut hele rasket. Dersom du - som jeg - er opptatt av å fjerne allt overskytende dødkjøtt demonterer du også innerskjermen på venstre side foran og peller ut tanken.

Se for deg at du har kjøpt the car of Your dreams.
En 25 år gammel ikonisk sportsbil.
En Nissan 300ZX!
​Stolt som ei fele cruiser du gatelangs i hjembygda og det eneste større enn gliset er bensinforbruket.
​Det poffes og smelles i dumpventiler og eksos (burde få gjort noe med den ettertenninga gitt..) og du sklir deg inn på parkeringsplassen på Coop for å slå av en prat med en bekjent.
Og du står der på tomgang.
​Og elefanten i rommet blir så stor at du velger å stilne de 300 illsinte fullblodshestene under panseret.
​For hva er det dere begge hører, men ingen nevner?
​Jovisst... SURKLING fra innerskjermen på din nå fullstendig ufarliggjorte ikke lenger så supre supersportsbil.
​
Velkommen til Nissan Over-engineering og et møkkasystem kalt "AIV"
​(dere som har null bilinteresse what so ever kan sikkert bare slutte å lese her)

... er et system laget av Nissan ingeniørene, enten som en show off, eller fordi at restriksjonene rundt avgasser i enkelte land var så høye at de måtte finne en smart-fix på den ikke akkurat drivstoffvennlige VG30DETT motoren.

​Resultatet av dette ble et system som skulle tilsette luft i eksosen foran cattene for at disse skulle kjøles ned.
​Innen 1993 innså de - heldigvis for mange andre ZX eiere - at systemet var noe fjas, og produksjonen av dette ble avsluttet.

Jeg har en 1991 modell.

​Systemet er uskyldig nok i seg selv, men etter 25 år begynner faren for morkne vacuumslanger å melde seg, samt at lufttanken i innerskjermen samler kondens som fører til den overnevnte - sjenerende - surklelyden.
​På en allerede overvektig ZX vil fjerningen av dette systemet også effektivt slanke "damen" et par kilo.

Det finnes tusen Write-ups som er både lange, detaljerte og omstendelige - kanskje tilogmen litt avskrekkende - men hele jobben var egentlig skuffende enkel.
​Husk bare å holde tunga beint i munnen når du kobler av solonoiden, så er det egentlig problemfritt!

​Og forresten så er det HELT unødvendig å kjøpe plugger til eksosanlegget, for de røra er så rusta fast at det er bare å finne frem vinkelkuttern!

En av de tingene jeg har ELSKET med mine Nissaner er at der har hatt registerkjede. Enkelt, vedlikeholdsfritt og driftssikkert.

Men når du kjøper en fullblods sportsbil kan du ikke langer forvente at det skal være vedlikeholdsfritt. Det er en fintunet kjøremaskin. Ikke ei slegge.
Følgelig har ZX'en registerreim.
Min var 12 år gammel.
Jeg fikk ikke sove om natten!

Heldigvis finnes det mye bra Write-ups til disse bilene., så dersom man har et snev av teknisk ferdighet, godt verktøy og ikke minst et sted med tak over hodet (grav er å foretrekke) så er det strengt tatt bare å ta tiden til hjelp.

Jeg vil for øvrig anbefale å bare bruke servicemanualen - denne er tilgjengelig flere steder på nettet, blant annet HER!

Et par tips kan jeg dog komme med:

​Bortsett fra det er det vel strengt tatt bare å ta tiden til hjelp...

​De gamle felgene var så åttekantet og skeive at i tillegg til ganske heftig luftlekkasje satte det en stor demper på kjøregleden.
At dekkene (fra 2003) hadde kjøreegenskaper som et middels godt trillebårhjul gjorde heller ikke saken bedre.

Gleden var derfor STOR da Dekk1 Minde presenterte bilen med nye TSW Sochi i hhv 18x8" og 18x9,5" her i forrige uke!

Det estetiske er til ikke å fornekte.
Grep og håndtering er til å få gåsehud av!

​Enkelte kommenterer at jeg burde ha 19-20" MINST på en slik bil!
Jeg er ikke enig!
18" er en perfekt balanse mellom det estetiske og det kjøretekniske! Man har ikke en Z32 bare for å SE kul ut! Kjøreegenskapene er 80% av opplevelsen!

​Så godt som alle ZX'er har en form for ettermontert startsperre.
Min var av typen FinTronic Car Block, og så ut som noen hadde halvtygget en pakke med spaghetti før de spyttet det inn i bilen min.

​Googlet meg i hjel, men fant ikke noe koblingsskjema - lurte på om jeg bare skulle koble sammen det som så ut som det var klippet ifra hverandre, men heldigvis hadde tidligere eier spart på koblingsskjema som fulgte med da han fikk bilen fra Tyskland!

​Jeg er ikke spesielt stødig i tysk, men denne tegningen var jaggu ikke vanskelig å tyde ;) Tre skjøter og fjerne et par strømtjuver så startet den uten startmagnet!

... Og siden jeg allikavel var helt vill så laget jeg min egen startsperre!

​La meg bare UNDERSTREKE viktigheten av vedlikehold! Og spesielt for en grym motor som VG30'en!

Da jeg hentet bilen i Kristiansand fjusket den og var turtallsvrang!
Kjapp inspeksjon av luftfilteret avslørte hvorfor!

Jeg trodde jeg hadde gitt meg med de helt store bilprosjektene.
​Jeg trodde meg og mafiaen skulle bli gamle sammen, og bare reise på kosetreff og sparke dekk.

Jeg trodde så ettertrykkelig feil!

300ZX Z32 har lenge vert en drøm - av den typen man er innom Finn.no for å sjekke bare i TILFELLE det skulle ligge en der som var priset så lavt at du kunne late som du hadde råd til den.

​Min lå aldri på Finn.no

Min ble hvisket til meg i øret på et biltreff.
Telefonnummer ble utvekslet, avtaler ble laget, og jeg dro strikken lengre enn på lenge.

Søndagen etter sporting dro jeg sammen med Vikingen og Petter for å se på en bil jeg ikke skulle kjøpe.
​Jeg fikk et tilbud jeg ikke hadde lyst å si nei til, men jeg følte jeg måtte, for jeg kunne jo ikke ha TO biler som stod vinterparkert.

Så jeg slo ifra meg tanken.
Til jeg fikk et ennå bedre tilbud.
Så la jeg Mafiaen ut for salg for å bevise at jeg ikke kom til å få det jeg ville ha for den.
​15 minutter senere var Mafiaen solgt.

Møt ZX'en, frøken Fairlady Z - bilen i mitt liv!

Hun er en urørt, temperamentsfull dame fra 1991 uten noen som helst form for tilsmussing, annet enn en gruelig ettermontert startsperre, småfrekk clutch, HKS kjærtegn og Jim Wolffs magiske fingre!

​3.0 V6 med TwinTurbo, firehjulssving og bakhjulstrekk!
​
​Som Clarckson sa om en annen velkjent Nissan;

​"It corners faster then electricity"